Plaquettes de frein GOLD 056

TYPE AD
En métal céramique, conçu pour frottements secs ou humides pour motos de route ou de cross.
- coefficient de frottement élevé
- bonne résistance abrasive
- puissance de freinage jusqu'à 500 °C
- très bon lien entre la base d'acier et la couche de friction
- taux de portage de 20% inférieur comparé à des produits identiques de même catégorie
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- longévité 3 fois supérieure aux matériaux organiques et en kevlar.  

TYPE K1 
En bronze, conçu pour des frottements humides. Il permet au motocross une longue durée de vie, même dans des conditions de conduite éprouvantes.
- coefficient de frottement élevé
- résistance abrasive élevée
- puissance de freinage jusqu'à 450°C
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- longévité 3 fois supérieure comparéeaux matériaux organiques ou en kevlar.  

TYPE K5 
En métal céramique, mélange de plusieurs métaux conçu pour frottements secs ou humides. Développé pour les courses Cross et Enduro. Convient pour les terrains durs et par des temps chauds et secs.
- coefficient de frottement élevé
- bonne résistance abrasive et capacité autonettoyante
- puissance de freinage jusqu'à 500°C
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- longévité 3 fois supérieure comparée aux matériaux organiques ou en kevlar.  

TYPE K5-LX 
En métal céramique, mélange de métaux conçu pour frottements secs ou humides. Développé afin de fournir aux conducteurs les performances de freinage optimales et une excellente durabilité de la plaquette.
Produit pour une utilisation lors de championnats mondiaux de Cross. Utilisé par les pilotes des championnats du monde de Cross et d'Enduro.
- coefficient de frottement élevé
- bonne résistance abrasive et capacité autonettoyante
- puissance de freinage jusqu'à 500°C
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- lingévité 3 fois supérieure comparée aux matériaux organiques ou kevlar.  

TYPE S3 
En métal céramique, mélange de plusieurs métaux conçu pour frottements humides pour motos de route ou de cross.
- coefficient de frottement très élevé
- différence minime entre les performances de freinage humides ou sèches
- bonne résistance abrasive et capacité autonettoyante
- puissance de freinage jusqu'à 450°C
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- longévité 3 fois supérieurs comparée aux matériaux organiques ou en kevlar.  

TYPE S33 
En métal céramique, mélange de matériaux conçu pour frottements humides. Utilisé par les pilotes ambitieux et compétiteurs.
- longue durée de vie qui fait de ce produit le produit idéal pour les championnats du monde de Cross
- utilisé le plus souvent pour le freinage arrière
- stabilité thermique jusqu'à 600°C, même jusqu'à 850°C à court terme
- excellente durée de vie.  

TYPE GP5 
En métal céramique, mélange de plusieurs matériaux conçu pour utilisation de motos de rues.
- coefficient de frottement très élevé
- différence minime entre les performances de freinage sur terrain humide ou sec
- application d'une isolation à la chaleur
- puissance de freinage jusqu'à 550°C
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- effet de freinage continu.  

TYPE GP6 
En métale céramique, mélange de plusieurs matériaux conçu pour l'utilisation de motos de route de course. Utilisation seulement pour le freinage avant.
- coefficient de frottement élevé
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- différence minime entre les performances de freinage sur terrain humide ou sec
- application d'une isolation à la chaleur
- puissance de freinage jusqu'à 650°C
- bonne résistance abrasive
- effet de freinage permanent. 

Se montent sur les modèles suivants : 
BUELL
RS 1200 93 et après Arrière  

HARLEY DAVIDSON
FXTZ Series 88 et après Arrière
XL 883 Sportster Custom 00 - 03 Arrière
XLH 883 Sportster (XL2/C560/1) 87 - 89 Arrière
XLH 883 Sportster (XL2/C560/1) 90 - 99 Arrière
XLH 1100 (XL2/C560/1) 87 - 88 Arrière
XLH 1200 Sportster (XL2/C560/1) 90 - 99 Arrière
FLHT 1340 Electra Glide Clasic (FLT/C559/1) 87 - 90 Arrière
FLHTC 1340 Electra Glide Classic 93 et après Arrière
FLSTC 1340 Heritage Softail Cl. 90 - 99 Arrière
FLSTF 1340 Fat Boy 90 - 99 Arrière
FLSTN 1340 Heritage Softail Nost. 93 - 99 Arrière
FXDB 1340 Sturgis 91 - 99 Arrière
FXDL 1340 Dyna Low Rider 93 - 99 Arrière
FXDW 1340 DynaWide Glide 93 Arrière
FXDWG 1340 DynaWide Glide 93 - 99 Arrière
FXE 1340 82 Arrière
FXER 1340 Low Rider Custom 93 - 99 Arrière
FXER 1340 Low Rider Custom (FXR/C456/1) 87 - 88 Arrière
FXLR 1340 Low Rider Custom 93 - 99 Arrière
FXLR 1340 Low Rider Custom (FXR/C456/1) 87 - 88 Arrière
FXR 1340 (FXR/C456/1) 87 - 88 Arrière
FXR 1340 Super Glide (-/C456/1) 90 - 99 Arrière
FXRS 1340 Low Rider Sport (FXR/C456/1) 87 - 99 Arrière
FXRS 1340 Low Rider Sport Ed. (-/C456/1) 90 - 99 Arrière
FXRS 1340 Low Rider, Convert. (-/C456/1) 90 - 99 Arrière
FXRT 1340 Super Glide (-/C456/1) 90 - 99 Arrière
FXST 1340 Bad Boy 95 et après Arrière
FXSTC 1340 Softail Custom (FXST/D312/0) 88 - 99 Arrière
FXSTS 1340 Springer Softail 96 Arrière
FXSTS 1340 Springer Softail (-/D312/0) 90 - 91 Arrière
FXWG 1340 87 - 88 Arrière 
1340 Dyna Glide Daytona 91 - 99 Arrière 
1340 Dyna Glide Sturgis 91 - 99 Arrière