Plaquettes de frein GOLD 216

TYPE AD
En métal céramique, conçu pour frottements secs ou humides pour motos de route ou de cross.
- coefficient de frottement élevé
- bonne résistance abrasive
- puissance de freinage jusqu'à 500 °C
- très bon lien entre la base d'acier et la couche de friction
- taux de portage de 20% inférieur comparé à des produits identiques de même catégorie
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- longévité 3 fois supérieure aux matériaux organiques et en kevlar.  

TYPE K1 
En bronze, conçu pour des frottements humides. Il permet au motocross une longue durée de vie, même dans des conditions de conduite éprouvantes.
- coefficient de frottement élevé
- résistance abrasive élevée
- puissance de freinage jusqu'à 450°C
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- longévité 3 fois supérieure comparéeaux matériaux organiques ou en kevlar.  

TYPE K5 
En métal céramique, mélange de plusieurs métaux conçu pour frottements secs ou humides. Développé pour les courses Cross et Enduro. Convient pour les terrains durs et par des temps chauds et secs.
- coefficient de frottement élevé
- bonne résistance abrasive et capacité autonettoyante
- puissance de freinage jusqu'à 500°C
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- longévité 3 fois supérieure comparée aux matériaux organiques ou en kevlar.  

TYPE K5-LX 
En métal céramique, mélange de métaux conçu pour frottements secs ou humides. Développé afin de fournir aux conducteurs les performances de freinage optimales et une excellente durabilité de la plaquette.
Produit pour une utilisation lors de championnats mondiaux de Cross. Utilisé par les pilotes des championnats du monde de Cross et d'Enduro.
- coefficient de frottement élevé
- bonne résistance abrasive et capacité autonettoyante
- puissance de freinage jusqu'à 500°C
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- lingévité 3 fois supérieure comparée aux matériaux organiques ou kevlar.  

TYPE S3 
En métal céramique, mélange de plusieurs métaux conçu pour frottements humides pour motos de route ou de cross.
- coefficient de frottement très élevé
- différence minime entre les performances de freinage humides ou sèches
- bonne résistance abrasive et capacité autonettoyante
- puissance de freinage jusqu'à 450°C
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- longévité 3 fois supérieurs comparée aux matériaux organiques ou en kevlar.  

TYPE S33 
En métal céramique, mélange de matériaux conçu pour frottements humides. Utilisé par les pilotes ambitieux et compétiteurs.
- longue durée de vie qui fait de ce produit le produit idéal pour les championnats du monde de Cross
- utilisé le plus souvent pour le freinage arrière
- stabilité thermique jusqu'à 600°C, même jusqu'à 850°C à court terme
- excellente durée de vie.  

TYPE GP5 
En métal céramique, mélange de plusieurs matériaux conçu pour utilisation de motos de rues.
- coefficient de frottement très élevé
- différence minime entre les performances de freinage sur terrain humide ou sec
- application d'une isolation à la chaleur
- puissance de freinage jusqu'à 550°C
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- effet de freinage continu.  

TYPE GP6 
En métale céramique, mélange de plusieurs matériaux conçu pour l'utilisation de motos de route de course. Utilisation seulement pour le freinage avant.
- coefficient de frottement élevé
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- différence minime entre les performances de freinage sur terrain humide ou sec
- application d'une isolation à la chaleur
- puissance de freinage jusqu'à 650°C
- bonne résistance abrasive
- effet de freinage permanent.  

Se montent sur les modèles suivants : 
APACHE  
50 Mini Tomahawk (2T) 08 - 09 Arrière  

JORDAN  
50 /90/100 Hipo/Mars/Bob/ 03 - 04 Arrière  

POLARIS  
Trail Blazer 90 - 93 Arrière 
250 2x4, 4x4 90 Arrière 
250 2x4, 4x4 93 Arrière 
250 Trail Blazer 94 - 98 Arrière 
250 Trail Boss 91 - 99 Arrière 
250 Trail Boss 2x4, 4x4 91 - 92 Arrière 
300 Xplorer 4x4 96 - 00 Arrière 
300 Xpress 2x4 98 et après Arrière 
300 Xpress L 96 - 97 Arrière 
350 L 2x4, 4x4 90 Arrière 
350 L 4x4 93 Arrière 
350 Trail Boss L 2x4 91 - 93 Arrière 
350 Trail Boss L 4x4 91 Arrière 
400 Big Boss L 6x6 96 Arrière 
400 L 2x4 94 - 95 Arrière 
400 L 4x4 94 Arrière 
400 Scrambler L 4x4 95 - 97 Arrière 
400 Sport L 94 - 98 Arrière 
400 Sportsman L 4x4 94 - 97 Arrière 
400 Xplorer L 4x4 95 - 99 Arrière 
400 Xpress L 96 - 97 Arrière 
425 2x4, 4x4 Magnum 95 - 98 Arrière 
425 Magnum 6x6 middle axle 
brake 96 Arrière 
425 Magnum 6x6 96 Arrière 
500 Scrambler 4x4 97 Arrière 
500 Sportsman 4x4 96 et après Arrière 
500 Xplorer 4x4 97 Arrière