Honda 250 CR

La Honda CRF 250R est une moto de motocross 4-temps de 249 cm³ conçue pour la compétition MX2 et le roulage intensif sur circuit. Non homologuée route, elle associe un moteur performant à injection électronique, un châssis aluminium twin-spar précis et des suspensions Showa haut de gamme. Son caractère moteur exploitable, renforcé par des aides électroniques avancées, permet d’enchaîner départs, manches longues et pistes techniques avec efficacité. Stable, maniable et rigoureuse, la CRF 250R s’adresse aussi bien aux pilotes en progression qu’aux compétiteurs confirmés recherchant une machine équilibrée et fiable.

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Fiche technique Honda 250 CR

Type Enduro / Cross Cross
Cylindrée commerciale : 250
Cylindrée technique : 0
Type Diamètre roue arrière 19
Cylindrée commerciale : 250
Cylindrée technique : 0
Type Diamètre roue avant 21
Cylindrée commerciale : 250
Cylindrée technique : 0
Type Largeur pneu arrière 110
Cylindrée commerciale : 250
Cylindrée technique : 0
Type Largeur pneu avant 80
Cylindrée commerciale : 250
Cylindrée technique : 0
Type Diamètre des roues Avant 21 / Arrière 19
Cylindrée commerciale : 250
Cylindrée technique : 0

Découvrez le modèle Honda 250 CR

La Honda CRF 250R est une moto de motocross 4-temps de 249 cm³, conçue pour la compétition en catégorie MX2 et le roulage intensif sur circuits terre. Non homologuée route, elle s’inscrit dans la lignée des machines de course Honda, avec un moteur performant à injection, un châssis aluminium twin-spar et des suspensions Showa de haut niveau. Héritière de la CR 250R 2-temps d’avant 2004, la CRF 250R moderne vise un équilibre précis entre puissance exploitable, maniabilité et aides électroniques, ce qui en fait une moto adaptée aussi bien aux pilotes intermédiaires qu’aux compétiteurs confirmés.


Moteur et performances


La CRF 250R est animée par un monocylindre 4-temps de 249 cm³ à double arbre à cames en tête et quatre soupapes. Le moteur adopte un refroidissement liquide, une injection électronique PGM-FI avec corps de papillon de 44 mm et un rapport volumétrique élevé de 13,9:1. L’alésage de 79,0 mm et la course de 50,9 mm favorisent une montée en régime rapide et une réponse franche à l’accélération. Honda ne communique pas de chiffres officiels de puissance et de couple, mais les évolutions récentes mettent l’accent sur un gain de couple à bas et mi-régimes ainsi qu’une meilleure allonge, notamment grâce à une admission optimisée et à des radiateurs de plus grande capacité. Le démarrage électrique est désormais de série, et la transmission repose sur une boîte 5 rapports associée à un embrayage multidisque humide, conçue pour encaisser les départs répétés et les fortes contraintes du motocross.


Châssis, suspensions et comportement dynamique


La partie-cycle de la CRF 250R repose sur un cadre aluminium twin-spar, profondément retravaillé sur les dernières générations afin d’améliorer la rigidité latérale tout en conservant un bon ressenti à l’entrée de virage. La géométrie vise la précision et la stabilité à haute vitesse, tout en permettant des changements d’angle rapides. La suspension avant est assurée par une fourche inversée Showa de 49 mm de diamètre, offrant environ 310 mm de débattement et des réglages complets en compression et détente. À l’arrière, le mono-amortisseur Showa Pro-Link propose un débattement proche de 307 mm, avec des réglages séparés haute et basse vitesse. L’ensemble délivre un comportement très équilibré, avec une excellente tenue en réception de saut et une bonne stabilité dans les sections rapides et défoncées.


Freinage, contrôle et technologies embarquées


Le freinage est confié à Nissin, avec un disque avant de 260 mm associé à un étrier deux pistons et un disque arrière de 240 mm avec étrier simple piston. Le mordant est progressif et constant, adapté aux freinages appuyés du motocross moderne. Côté électronique, la CRF 250R se distingue par un ensemble d’aides au pilotage développées en lien avec HRC. Le pilote dispose de trois modes moteur via l’EMSB, de trois niveaux de contrôle de traction HSTC et d’un système de launch control réglable sur trois niveaux pour optimiser les départs en grille. Ces assistances restent orientées performance pure et permettent d’adapter la moto aux conditions de piste et au niveau du pilote.


Design, ergonomie et équipements


Le design de la Honda CRF 250R est dicté par l’efficacité en course. Les plastiques sont affinés pour améliorer la liberté de mouvement, et l’ergonomie a été retravaillée avec une selle légèrement abaissée et un carénage plus étroit. La hauteur de selle se situe autour de 955 mm, conforme aux standards MX2, tandis que la garde au sol atteint environ 330 mm. Le réservoir de 6,3 litres privilégie la compacité et la centralisation des masses. Les roues de 21 pouces à l’avant et 19 pouces à l’arrière, chaussées en 80/100-21 et 100/90-19, complètent une configuration typiquement motocross, sans aucun équipement routier.


Fiabilité, entretien et durabilité du modèle


La CRF 250R bénéficie de la réputation de fiabilité de Honda dans le tout-terrain, à condition de respecter un entretien rigoureux adapté à un usage compétition. Le moteur 4-temps demande un suivi régulier de la distribution, de l’embrayage et du système d’injection, surtout en roulage intensif. Le cadre aluminium et les suspensions Showa sont conçus pour encaisser les contraintes élevées du motocross moderne. Grâce à son châssis affûté, son moteur performant et ses aides électroniques orientées course, la Honda CRF 250R s’impose comme une machine de référence en MX2, idéale pour progresser ou viser la performance en compétition.

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