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Les kits départ, aussi appelés kits holeshot, sont devenus des accessoires incontournables pour les pilotes de motocross et d’enduro cherchant à maximiser leurs départs. En bloquant la suspension avant au moment du lancement, ils améliorent la stabilité, limitent le cabrage et permettent d’exploiter pleinement la puissance au départ. C’est un détail technique, mais décisif sur la grille.
Le kit départ sert à verrouiller la fourche avant le temps du départ, en maintenant la suspension comprimée. Cette position abaisse le centre de gravité de la moto et empêche la roue avant de se lever lors d’une forte accélération. Résultat : un départ plus droit, plus rapide et plus maîtrisé. Sur les forums MX, les pilotes évoquent souvent un gain de confiance au moment du lâcher d’embrayage, surtout sur terrains meubles où le cabrage est fréquent.
Le système est simple : un collier fixé sur le fourreau de fourche s’enclenche dans un crochet monté sur le té inférieur. Avant le départ, le pilote comprime la fourche et engage le crochet pour maintenir la moto abaissée. Dès que la suspension remonte à la première bosse, le système se libère automatiquement.
| Élément | Fonction | Exemples de marques |
|---|---|---|
| Collier de fourche | Maintient la suspension comprimée | SCAR, RFX, ZETA |
| Crochet / verrouillage | Libère la fourche au départ | X-TRIG, PRO TAPER |
| Diamètre du collier | À choisir selon la fourche | 45 à 59 mm (WP, Showa, KYB) |
Ce système ne modifie pas le fonctionnement global de la suspension : il agit uniquement sur la phase de lancement.
L’installation reste simple, même sans outillage spécifique. Elle se fait en quelques étapes :
| Étape | Temps estimé | Outil nécessaire |
|---|---|---|
| Positionnement du collier | 5 minutes | Clé Allen / tournevis |
| Fixation du crochet | 10 minutes | Clé dynamométrique |
| Test et ajustement | 5 minutes | Aucun |
L’effet principal est la réduction du wheeling au départ. En comprimant la fourche, le poids du pilote est mieux réparti sur l’avant, ce qui :
Les pilotes amateurs notent souvent un meilleur “feeling” de stabilité, tandis que les professionnels gagnent de précieuses fractions de seconde sur la grille.
| Marque | Points forts | Gammes principales |
|---|---|---|
| X-TRIG | Aluminium CNC, double position, compatibilité WP/Showa/KYB | 48 à 59 mm |
| SCAR | Design racing, anodisation colorée, montage universel | KTM, Husqvarna, Yamaha |
| ZETA | Simplicité de montage, excellent rapport qualité/prix | CRF, KXF, RM-Z |
| RFX | Kit complet léger, large palette de couleurs | 50 à 85cc et MX1 |
| PRO TAPER SELA | Système à verrouillage automatique haut de gamme | Honda, KTM, Suzuki |
C’est un système mécanique qui bloque la fourche avant pour améliorer la stabilité et le contrôle au moment du départ.
Il maintient la suspension comprimée et se libère automatiquement dès la première bosse.
Oui, il apporte un vrai gain de stabilité même sans être compétiteur.
Non, si le montage est bien fait et que le déclenchement est réglé correctement.
Non, il est uniquement destiné à la phase de départ.
Mesure le diamètre du fourreau de ta fourche, par exemple 48 mm pour KYB ou Showa.
SCAR pour la fiabilité, ZETA pour la simplicité, X-TRIG pour la performance pure.
Plusieurs saisons selon l’usage, à condition de le nettoyer régulièrement.
Oui, la plupart sont livrés avec notice et se montent sans démonter la fourche.
Entre 50 et 130 €, selon la marque et le niveau de finition.
Chez 3AS Racing, tu retrouves toutes les grandes marques de kits départ : SCAR, ZETA, X-TRIG, RFX, PRO TAPER, disponibles pour la majorité des fourches WP, Showa, KYB ou Öhlins. Nos produits sont testés et validés par des pilotes pour garantir performance et sécurité au départ. Profite de prix compétitifs, d’un stock large et d’un service client expert capable de t’aider à choisir le bon diamètre pour ta moto.
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