Suzuki 125 RM

La Suzuki RM 125 est une motocross 2 temps de 125 cm³ conçue exclusivement pour la compétition sur circuit. Référence historique du MX, elle se distingue par sa légèreté, son moteur nerveux et son caractère haut régime exigeant. Son monocylindre deux temps à carburateur, associé à une boîte 6 rapports, impose un pilotage précis et engagé, idéal pour progresser techniquement. La partie cycle acier et les suspensions Showa offrent un excellent compromis entre maniabilité et stabilité en réception de saut. Formatice, performante et sans assistances électroniques, la RM 125 reste une valeur sûre pour le motocross et le supercross, en entraînement comme en course.

Suzuki 125 RM

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Fiche technique Suzuki 125 RM

Type Largeur pneu arrière 100
Cylindrée commerciale : 125
Cylindrée technique : 0
Type Largeur pneu avant 80
Cylindrée commerciale : 125
Cylindrée technique : 0
Type Diamètre des roues Avant 21 / Arrière 19
Cylindrée commerciale : 125
Cylindrée technique : 0
Type Enduro / Cross Cross
Cylindrée commerciale : 125
Cylindrée technique : 0
Type Diamètre roue arrière 19
Cylindrée commerciale : 125
Cylindrée technique : 0
Type Diamètre roue avant 21
Cylindrée commerciale : 125
Cylindrée technique : 0

Découvrez le modèle Suzuki 125 RM

La Suzuki RM 125 est une référence historique du motocross 125 cm³ deux temps. Conçue exclusivement pour la compétition tout-terrain, elle s’adresse aux pilotes qui recherchent une machine légère, nerveuse et exigeante, capable de s’exprimer pleinement sur circuit MX ou SX. Produite sur plusieurs décennies, la RM 125 a connu de nombreuses évolutions moteur et châssis, tout en conservant une philosophie claire : offrir un maximum de sensations et de performances pour une cylindrée 125. Son moteur monocylindre deux temps, sa boîte 6 rapports et sa partie-cycle typée cross en font une moto formatrice, idéale pour progresser techniquement et exploiter un pilotage engagé.


Moteur et performances


La Suzuki RM 125 repose sur un moteur monocylindre deux temps à refroidissement liquide, alimenté par carburateur et associé à une admission par clapets. Sa cylindrée varie légèrement selon les générations, autour de 123,6 à 124,8 cm³, avec des configurations d’alésage et de course typiques du 125 cross. Le caractère moteur est résolument haut régime : la puissance maximale se situe généralement entre 11 000 et 11 500 tr/min, obligeant le pilote à maintenir le moteur dans les tours pour exploiter tout son potentiel. Selon les millésimes, la puissance évolue d’environ 26 ch à la fin des années 70 jusqu’à près de 40 ch sur les versions des années 90 et 2000. Les générations plus récentes intègrent une valve d’échappement de type power valve, améliorant la plage d’utilisation et la réponse à l’accélération. La boîte de vitesses à six rapports, associée à un embrayage multidisque en bain d’huile, permet une exploitation précise et sportive du moteur sur tous les types de tracés.


Châssis, suspensions et comportement dynamique


La RM 125 s’appuie sur un cadre simple berceau dédoublé en acier, conçu pour encaisser les contraintes du motocross tout en conservant une bonne flexibilité. La géométrie est typée cross, avec un empattement proche de 1 450 mm selon les années, favorisant la maniabilité et la précision en virage. Les suspensions sont confiées à Showa, avec des configurations évolutives selon les générations. On retrouve notamment des fourches inversées ou conventionnelles de 45 à 49 mm de diamètre, offrant des débattements compris entre environ 290 et 310 mm à l’avant. À l’arrière, le mono-amortisseur Showa associé au bras oscillant délivre un débattement d’environ 315 à 324 mm. L’ensemble procure un comportement sain, efficace en réception de saut et stable dans les phases rapides, tout en restant joueur dans les sections techniques.


Freinage, contrôle et technologies embarquées


Le freinage de la Suzuki RM 125 repose sur des disques hydrauliques à l’avant et à l’arrière, avec des diamètres typiques de 250 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière sur les générations des années 90 et 2000. Ce système offre une puissance adaptée au faible poids de la machine et un bon dosage en conditions de course. Comme toute moto de cross de cette époque, la RM 125 ne dispose pas d’assistances électroniques : pas d’ABS, pas de contrôle de traction, laissant au pilote une maîtrise totale du freinage et de la motricité. La seule aide notable reste la valve d’échappement sur les versions récentes, qui optimise le rendement moteur sans dénaturer le caractère brut du deux temps.


Design, ergonomie et équipements


Le design de la RM 125 est entièrement dicté par la compétition. Les plastiques sont minimalistes, pensés pour réduire le poids et faciliter les mouvements du pilote. La hauteur de selle élevée, autour de 950 à 960 mm selon les millésimes, correspond aux standards du motocross et favorise une position active, idéale pour les phases debout. Le réservoir, d’une capacité comprise entre environ 7,5 et 8 litres selon les générations, est compact pour conserver une bonne liberté de mouvement. L’ergonomie générale permet des transitions rapides entre position assise et debout, essentielles en cross. Les roues de 21 pouces à l’avant et 19 pouces à l’arrière, chaussées en 80/100-21 et 100/90-19, complètent une configuration classique et efficace.


Fiabilité, entretien et durabilité du modèle


La Suzuki RM 125 bénéficie d’une réputation solide en matière de fiabilité pour une moto de cross deux temps, à condition de respecter un entretien rigoureux. Le moteur, performant et pointu, nécessite des contrôles réguliers du piston, des segments et du système d’admission, surtout en usage intensif. La simplicité mécanique du deux temps facilite les opérations d’entretien et les remises à niveau, avec une disponibilité importante de pièces selon les années. Le châssis acier et les composants Showa sont conçus pour encaisser les contraintes de la compétition, mais demandent une surveillance régulière des roulements, suspensions et éléments de freinage. Bien entretenue, la RM 125 reste une machine durable, capable d’offrir des performances constantes sur de nombreuses saisons de motocross.

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