Suzuki 125 TS R

La Suzuki 125 TS R est un trail enduro 2 temps nerveux et polyvalent, produit au début des années 90. Plus performante que la TS 125 routière classique, elle propose environ 22 ch, un châssis adapté au tout terrain léger et des roues 21/18 typées off road. Légère, maniable et simple d’entretien, elle offre un comportement joueur en ville comme sur les chemins. Son cadre périmétrique, ses deux freins à disque et sa boîte 6 en font une machine accessible mais efficace, prisée des jeunes permis de l’époque. Aujourd’hui encore, la 125 TS R séduit par son charme vintage, sa fiabilité et la disponibilité de nombreuses pièces d’entretien.

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Fiche technique Suzuki 125 TS R

Cylindrée commerciale : 125
Cylindrée technique : 0

Découvrez le modèle Suzuki 125 TS R

La Suzuki 125 TS R est un trail enduro deux temps de petite cylindrée, produit au début des années 1990 et homologué route. Plus performante et plus orientée tout terrain que la TS 125 routière classique, elle combine un moteur vif d’environ vingt deux chevaux avec une partie cycle plus longue et des roues typées tout terrain. Polyvalente, simple d’entretien et capable de rouler aussi bien en ville que sur les chemins, la 125 TS R a marqué les jeunes permis A1 des années 90 grâce à son caractère moteur et sa vraie capacité en off road léger. Aujourd’hui, elle reste recherchée pour son côté vintage, son agilité et la facilité d’accès aux pièces courantes.


Moteur et performances


La 125 TS R utilise un monocylindre deux temps de 124 cm³, refroidi par liquide, dérivé des mécaniques enduro de l’époque. Avec environ vingt deux chevaux à 8 000 tours par minute, elle offre des performances élevées pour une 125 homologuée A1, ce qui la rend nerveuse en ville et agréable sur route à rythme modéré. L’alimentation est confiée à un carburateur Mikuni, simple à régler, tandis que la lubrification repose sur un graissage séparé à pompe d’huile, fidèle à la tradition Suzuki. Le démarrage se fait au kick et la boîte six rapports permet d’exploiter pleinement la plage de puissance du deux temps. Souple en bas, volontaire dans les tours et plutôt légère, la TS R conserve ce caractère joueur typique des 125 2T de son époque.


Châssis, suspensions et comportement


La partie cycle repose sur un cadre périmétrique en acier chrome molybdène, une solution robuste et suffisamment rigide pour un usage mixte route chemin. À l’avant, la fourche télescopique assure un débattement adapté aux pistes roulantes. À l’arrière, un mono amortisseur monté sur bras oscillant gère efficacement les irrégularités. La moto est équipée de deux freins à disque, avant et arrière, ce qui améliore nettement la sécurité et le contrôle par rapport à des modèles plus anciens équipés d’un tambour arrière. Avec une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 18 pouces, elle conserve une vraie aptitude en tout terrain, tout en restant stable et facile sur route. La hauteur de selle de 860 mm et le poids à sec d’environ 110 kg en font une machine accessible, maniable et peu fatigante.


Usage, comportement et polyvalence


La Suzuki 125 TS R est pensée pour un usage quotidien varié, entre trajets courts, balades sur départementales et chemins de terre. Sa position de conduite typée trail, son gabarit fin et son moteur nerveux la rendent plaisante au quotidien. Elle peut encaisser les chemins roulants, les sous bois et les pistes caillouteuses tant que le rythme reste raisonnable. Plus performante que les 125 quatre temps modernes de base, elle offre un comportement plus vivant et plus expressif. Pour un jeune permis cherchant une moto capable de tout faire, la TS R représentait un compromis idéal à son époque, et reste aujourd’hui une machine attachante et polyvalente.


Entretien et points à surveiller


Comme toute 125 deux temps, la TS R nécessite un entretien régulier. Le graissage séparé simplifie le quotidien, mais il faut vérifier fréquemment le niveau d’huile et la bonne santé de la pompe. Le filtre à air demande un nettoyage régulier, et la carburation doit parfois être ajustée selon la saison. Le piston et les segments doivent être remplacés périodiquement, en fonction du kilométrage et du type d’utilisation. Avec l’âge, certains points méritent une attention particulière, notamment le faisceau électrique, les joints spi de fourche, les roulements de direction et les roulements de bras oscillant. Bien suivie, la TS R reste fiable et économique à entretenir, avec une bonne disponibilité de pièces adaptables.

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