Suzuki 600 DR S

La Suzuki DR 600 S est un trail monocylindre emblématique des années 80, reconnue pour sa simplicité mécanique, sa robustesse et son excellente polyvalence route/piste. Son moteur longue course de 589 cm³, coupleux et souple, permet de cruiser entre 80 et 120 km/h tout en acceptant sans difficulté les chemins roulants. Son cadre tubulaire en acier, sa suspension Full Floater et son grand réservoir de 21 litres en font une compagne idéale pour la balade trail vintage et les voyages légers. Facile à entretenir, dotée d’un démarrage au kick et d’une autonomie généreuse, la DR 600 S reste aujourd’hui une moto attachante, recherchée pour la restauration ou la collection.

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Fiche technique Suzuki 600 DR S

Cylindrée commerciale : 600
Cylindrée technique : 0

Découvrez le modèle Suzuki 600 DR S

La Suzuki DR 600 S est l’un des trails emblématiques des années 80, un gros monocylindre quatre temps conçu pour rouler aussi bien sur route que sur pistes. Avec son réservoir de 21 litres, sa mécanique simple et son démarrage au kick, elle a été pensée pour le voyage léger, les départementales, les pistes roulantes et les chemins. C’est un vrai gromono de l’époque, capable de tenir un bon 80 à 120 km/h sur route tout en acceptant les détours par les chemins sans broncher. Robuste, accessible et facile à entretenir, la DR 600 S reste aujourd’hui une base appréciée pour la collection, la balade trail vintage ou la restauration.


Moteur et performances


La DR 600 S s’appuie sur un monocylindre quatre temps de 589 à 590 cm³, à simple arbre à cames en tête et quatre soupapes, avec un alésage course de 94 x 85 mm. La puissance tourne autour de 44 à 45 chevaux vers 6 500 à 6 800 tr/min pour un couple d’environ 49 à 50 Nm aux alentours de 5 000 tr/min. Refroidi par air avec un radiateur d’huile, ce moteur longue course privilégie le couple et la souplesse plutôt que les hauts régimes. Il accepte de reprendre sur le dernier rapport à bas régime sans cogner, ce qui le rend particulièrement agréable sur les petites routes et les pistes roulantes. L’alimentation est confiée à un carburateur Mikuni à boisseau plat de 38 mm, associé à un allumage électronique CDI, pour un fonctionnement simple et facilement réglable.


Châssis, suspensions et comportement


Côté partie cycle, la DR 600 S utilise un cadre simple berceau tubulaire en acier, dédoublé sous le moteur pour la protection et la rigidité. À l’avant, la fourche de 39 mm, parfois assistée pneumatiquement selon les millésimes, offre environ 240 mm de débattement. À l’arrière, le mono amortisseur Full Floater à biellettes propose entre 222 et 236 mm de débattement suivant les sources. L’empattement proche de 1 455 à 1 465 mm et la roue avant de 21 pouces assurent une bonne stabilité en ligne droite et une vraie aptitude aux pistes. Avec une hauteur de selle de l’ordre de 885 mm et des pneus en 100 80 21 à l’avant et 130 80 17 à l’arrière, la DR 600 S reste un trail assez haut perché mais confortable pour un pilote habitué aux trails de l’époque.


Freinage, contrôle et capacités de voyage


Pour le freinage, la DR 600 S reçoit un disque avant de 240 mm et un tambour arrière de 130 mm, remplacé par un disque de 250 mm sur certaines versions Djebel RK plus tardives. Si le freinage peut sembler juste au regard des standards modernes, il reste suffisant pour l’usage prévu, avec un toucher plutôt doux qui limite les blocages de roue en tout chemin. Le réservoir de 21 litres offre une belle autonomie, ce qui en fait une bonne compagne pour les balades au long cours et les voyages légers avec bagages. La position de conduite typée trail, avec un guidon large et des suspensions à grand débattement, permet d’enchaîner les kilomètres sur petites routes et pistes avec un confort correct pour l’époque.


Variantes, usage actuel et entretien


La famille DR 600 se décline en plusieurs variantes, dont la DR 600 S standard, la DR 600 Djebel plus orientée voyage, et la DR 600 SH qui reprend la même base moteur châssis avec quelques évolutions de finition. Aujourd’hui, la moto se destine davantage à un usage de trail classique, de collection ou de restauration qu’à un gros off road moderne ou à un usage autoroutier soutenu. Côté entretien, le moteur se montre robuste à condition de respecter les vidanges régulières et les jeux aux soupapes. Il faut aussi savoir gérer la procédure de démarrage au kick avec le décompresseur, surveiller le circuit d’huile et l’état du radiateur, et prêter attention aux freins, roulements et amortisseur compte tenu de l’âge des machines. Bien suivie, une DR 600 S reste un gros mono attachant, simple à vivre et capable de continuer à tracer sa route sur les petites départementales et les pistes.

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