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BATTERIE

BATTERIE

Niveau d'électrolyse

  

Afin d'éviter la sulfatation, les plaques d'une batterie doivent être en permanence recouvertes par l'électrolyte. A l'exception des batteries sans entretien, tous les quinze jours à un mois, vérifier le niveau d'électrolyte dans chaque élément et le compléter si besoin est en respectant les points suivants :


  • Au démontage de la batterie, toujours commencer par le fil négatif afin d'éviter les éventuels risques de court-circuits si l'outil utilisé vient à toucher une partie métallique de la moto. Au remontage, procéder à l'inverse en commençant par le fil positif.

  • Rajouter uniquement de l'eau distillée ou déminéramisée en utilisant une petite seringue ou une pipette. Ne jamais utiliser de l'eau du robinet (trop calcaire) ou d'eau de pluie (chargée d'impuretés).

  • Respecter impérativement les repères Mini et Maxi tracés sur le bac de toutes les batteries. Ne jamais dépasser le repère maxi sous peine de faire déborder l'acide et d'oxyder les pièces touchées.

  • S'assurer du bon cheminement du tube de mise à l'air libre. Il ne doit être ni plié, ni pincé et doit déboucher au-dessus du sol (et non sur une pièce métallique ou en matière plastique). En général, le cheminement correct du câble est indiqué sur un dessin à proximité de la batterie (autocollant) ainsi que dans le manuel du constructeur.

    • Nettoyage des cosses

     

    Toujours maintenir les cosses et bornes parfaitement propres afin d'éviter les problèmes de faux contacts qui sont souvent à l'origine des mauvais démarrage.


  • Débrancher les fils en commençant toujours par le fil négatif pour les raisons évoquées plus haut.

  • Gratter le gros de la pellicule de sulfate en utilisant une petite brosse métallique. Ensuite, laver les bornes à l'eau chaude ou avec une solution de bicarbonate de soude pour dissoudre complètement le sulfate.

  • Après rinçage et séchage, rebrancher les fils (positif en premier) en serrant correctement les vis. Enfin, enduire les bornes d'une fine couche de graisse au silicone.
    •  

    Charge

     

    La densité de l'électrolyte dans chaque élément est une bonne indication sur l'état de charge de la batterie. Pour effectuer ce contrôle, on utilise un densimètre qui, la plupart du temps, comporte des zones de couleurs en fonction de la densité. Pour une température de 20°C, on a : 
    - 1.28 : batterie complètement chargée
    - 1.25 : batterie à demi-charge
    - 1.22 et en dessous : batterie complètement déchargée 


    Régulièrement, tous les 6 mois par exemple, et même si elle ne présente pas de signe de faiblesse, il est conseillé de recharger une batterie afin d'éviter tout problème de démarrage, d'allumage, de signalisation et de risque de gel auquel ne résiste pas un élément déchargé.


    Il est fortement recommandé de déposer une batterie avant sa mise en charge et d'utiliser un chargeur adapté délivrant un courant de charge de faible intensité, en particulier pour les batteries de type « MF ». On considère qu'une charge durable sans risque de détérioration doit se faire avec un courant d'une intensité inférieure ou égale à 10% de la capacité de la batterie, et ce pendant 5 à 10 heures suivant l'état de décharge.


    Si votre chargeur débite une intensité trop élevée, ce qui est le cas des chargeurs pour automobile, il faut interposer en série un consommateur de courant, ampoule de clignotant 12V-21W par exemple. Durant la charge, la température de l'électrolyte ne doit jamais dépasser 45 °C de manière à éviter toute déformation des plaques. En cas de surchauffe, arrêter momentanément la charge, puis reprendre avec un courant de plus faible intensité.


    En fin de charge ; la densité de l'électrolyte doit être de 1.27 à 1.29 à 20°C., vérifiable avec un densimètre. D'une manière plus empirique, on peut estimer que la charge est suffisante et peut être stoppée lorsque les bulles d'hydrogène s'échappent en abondance de l'électrolyte.

        
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