Beta 300 RR

La Beta 300 RR est une enduro 2-temps polyvalente, équipée d’un moteur de 293 cm³ vif et coupleux offrant une forte motricité à bas et mi-régime. Son cadre acier chrome-molybdène, ses suspensions Sachs, ZF ou KYB selon les versions et son poids contenu autour de 103–104 kg assurent maniabilité, stabilité et efficacité sur terrains variés. Déclinée en Standard, Racing et X-Pro, elle s’adapte aussi bien à la randonnée technique qu’à la compétition régionale. Fiable, simple d’entretien et dotée d’un graissage séparé sur les générations récentes, la 300 RR séduit autant les pilotes expérimentés que les pratiquants intermédiaires.

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Fiche technique Beta 300 RR

Type Diamètre des roues Avant 21 / Arrière 18
Cylindrée commerciale : 300
Cylindrée technique : 0
Type Enduro / Cross Enduro
Cylindrée commerciale : 300
Cylindrée technique : 0
Type Diamètre roue arrière 18
Cylindrée commerciale : 300
Cylindrée technique : 0
Type Diamètre roue avant 21
Cylindrée commerciale : 300
Cylindrée technique : 0
Type Largeur pneu arrière 120
Cylindrée commerciale : 300
Cylindrée technique : 0
Type Largeur pneu avant 90
Cylindrée commerciale : 300
Cylindrée technique : 0

Découvrez le modèle Beta 300 RR

Beta 300 RR


La Beta 300 RR est une enduro 2-temps polyvalente capable d’enchaîner franchissements techniques, spéciales rapides et longues randonnées. Conçue pour un usage engagé comme pour un enduro loisir sportif, elle se distingue par son moteur de 293 cm3 vif et coupleux, son châssis accessible et ses suspensions adaptées aux terrains variés. Grâce à son poids réduit, autour de 103 à 104 kg selon les versions, et à une ergonomie facile à prendre en main, la 300 RR s’adresse aussi bien aux pilotes expérimentés qu’aux pratiquants intermédiaires cherchant une machine puissante mais maîtrisable. Les différentes déclinaisons, Standard, Racing et X-Pro, permettent d’adapter la moto à son style de conduite, depuis la rando technique jusqu’à la course régionale. Sa conception simple, son entretien facile et la disponibilité étendue des pièces en font un modèle apprécié pour sa fiabilité et son efficacité en tout-terrain.


Moteur et performances


La Beta 300 RR utilise un monocylindre 2-temps de 293 cm3 alimenté par un carburateur Keihin PWK de 36 mm. Le moteur offre un caractère linéaire, avec une forte motricité à bas et mi régime, ce qui facilite les franchissements et les reprises sur terrains difficiles. Selon les années, la puissance réelle avoisine les 50 chevaux même si la marque ne communique pas de valeur officielle. Les dernières générations bénéficient d’un graissage séparé piloté électroniquement, ce qui évite le prémélange manuel et simplifie l’entretien quotidien. Les versions Racing proposent un pot d’échappement gros volume, une valve mécanique BPV et une double cartographie accessible au guidon en mode pluie ou soleil. La boîte 6 rapports et l’embrayage multidisque à bain d’huile assurent une transmission souple et progressive, tandis que le démarrage électrique, accompagné du kick sur les millésimes plus anciens, sécurise la mise en route dans les situations difficiles. La 300 RR conserve ainsi un moteur expressif, renforcé par une carburation facile à régler pour s’adapter au terrain.


Châssis, suspensions et comportement dynamique


La moto repose sur un cadre acier chrome molybdène double berceau conçu pour associer rigidité et souplesse d’absorption. Les dimensions et le ratio de poids bien équilibré permettent d’obtenir une maniabilité reconnue, notamment dans les sous-bois, les montées techniques ou les enchaînements rapides. Selon la version, la suspension avant est assurée par une fourche inversée de 48 mm signée Sachs pour les modèles Standard et Racing, ou par une fourche ZF ou KYB pour les déclinaisons X-Pro. L’amortisseur arrière reste réglable pour adapter la moto aux différents terrains et niveaux de pratique. La hauteur de selle varie entre 930 et 940 mm selon le millésime, ce qui rend la moto accessible à un large public. Les jantes en aluminium et les pneus en monte 90/90x21 à l’avant et 140/80x18 à l’arrière complètent un ensemble cohérent en termes d’agilité et d’efficacité. Sur le terrain, la 300 RR se montre stable, précise et suffisamment tolérante pour garder du contrôle dans les zones techniques.


Freinage, contrôle et technologies embarquées


La Beta 300 RR utilise un freinage wave de 260 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière, une combinaison efficace pour maîtriser la moto lors des descentes ou en entrée de virage. Le feeling reste progressif et adapté aux longues sessions d’enduro. Les versions les plus avancées bénéficient d’une double cartographie accessible au guidon, permettant d’adapter la réponse moteur aux conditions du moment. Le graissage séparé électronique, présent sur les générations récentes, dose automatiquement l’huile selon la charge moteur, ce qui limite les risques d’erreur et améliore la longévité mécanique. Les versions X-Pro ou Racing profitent également de composants optimisés comme les fourches haut de gamme, des réglages hydrauliques revisités et parfois des évolutions ergonomiques importantes. Même si la 300 RR conserve une architecture simple sans électronique complexe, elle propose des fonctionnalités suffisantes pour adapter la moto à la pratique, tout en restant fiable et accessible.


Design, ergonomie et équipements


La Beta 300 RR est pensée pour offrir une ergonomie naturelle avec un poste de pilotage étroit, des plastiques étudiés pour faciliter les déplacements du pilote et une selle optimisée entre 930 et 940 mm selon les versions. Les dernières générations, notamment la X-Pro, évoluent vers une ergonomie plus fine, des angles de braquage supérieurs et des équipements repensés pour améliorer le confort. Le réservoir de 9,5 litres assure une autonomie correcte, avec des variantes antérieures pouvant atteindre 11 litres. Les composants comme les jantes aluminium, les guidons optimisés ou les silencieux adaptés participent au niveau de finition global. La facilité d’entretien fait également partie de l’ADN Beta grâce à un accès simple aux éléments de carburation, au filtre à air et aux organes de maintenance. Sur les versions Racing, les équipements d’origine plus orientés compétition renforcent le caractère sportif de la moto.


Fiabilité, entretien et durabilité du modèle


La fiabilité de la Beta 300 RR est bien établie, que ce soit en version Standard, Racing ou X-Pro. Les points sensibles relevés par les utilisateurs concernent principalement les connectiques électriques comme le CDI, l’usure du kit chaîne, ou les relais de démarreur. Le haut moteur, segments et piston, demande une surveillance régulière avec des remplacements généralement situés entre 60 et 100 heures selon l’intensité d’usage. Les modèles équipés de graissage séparé exigent un contrôle rigoureux de la pompe et du système de purge pour éviter tout manque de lubrification. L’entretien classique repose sur des vidanges d’huile de boîte entre 15 et 20 heures, un contrôle fréquent du niveau de liquide de refroidissement et une attention particulière portée au filtre à air. La vaste compatibilité des pièces entre les modèles 250 et 300, ainsi que la disponibilité des accessoires et consommables chez 3AS Racing, garantissent une maintenance simple et une longue durée de vie au modèle.

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