Plaquettes de frein GOLD 120

TYPE AD
En métal céramique, conçu pour frottements secs ou humides pour motos de route ou de cross.
- coefficient de frottement élevé
- bonne résistance abrasive
- puissance de freinage jusqu'à 500 °C
- très bon lien entre la base d'acier et la couche de friction
- taux de portage de 20% inférieur comparé à des produits identiques de même catégorie
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- longévité 3 fois supérieure aux matériaux organiques et en kevlar.  

TYPE K1 
En bronze, conçu pour des frottements humides. Il permet au motocross une longue durée de vie, même dans des conditions de conduite éprouvantes.
- coefficient de frottement élevé
- résistance abrasive élevée
- puissance de freinage jusqu'à 450°C
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- longévité 3 fois supérieure comparéeaux matériaux organiques ou en kevlar.  

TYPE K5 
En métal céramique, mélange de plusieurs métaux conçu pour frottements secs ou humides. Développé pour les courses Cross et Enduro. Convient pour les terrains durs et par des temps chauds et secs.
- coefficient de frottement élevé
- bonne résistance abrasive et capacité autonettoyante
- puissance de freinage jusqu'à 500°C
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- longévité 3 fois supérieure comparée aux matériaux organiques ou en kevlar.  

TYPE K5-LX 
En métal céramique, mélange de métaux conçu pour frottements secs ou humides. Développé afin de fournir aux conducteurs les performances de freinage optimales et une excellente durabilité de la plaquette.
Produit pour une utilisation lors de championnats mondiaux de Cross. Utilisé par les pilotes des championnats du monde de Cross et d'Enduro.
- coefficient de frottement élevé
- bonne résistance abrasive et capacité autonettoyante
- puissance de freinage jusqu'à 500°C
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- lingévité 3 fois supérieure comparée aux matériaux organiques ou kevlar.  

TYPE S3 
En métal céramique, mélange de plusieurs métaux conçu pour frottements humides pour motos de route ou de cross.
- coefficient de frottement très élevé
- différence minime entre les performances de freinage humides ou sèches
- bonne résistance abrasive et capacité autonettoyante
- puissance de freinage jusqu'à 450°C
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- longévité 3 fois supérieurs comparée aux matériaux organiques ou en kevlar.  

TYPE S33 
En métal céramique, mélange de matériaux conçu pour frottements humides. Utilisé par les pilotes ambitieux et compétiteurs.
- longue durée de vie qui fait de ce produit le produit idéal pour les championnats du monde de Cross
- utilisé le plus souvent pour le freinage arrière
- stabilité thermique jusqu'à 600°C, même jusqu'à 850°C à court terme
- excellente durée de vie.  

TYPE GP5 
En métal céramique, mélange de plusieurs matériaux conçu pour utilisation de motos de rues.
- coefficient de frottement très élevé
- différence minime entre les performances de freinage sur terrain humide ou sec
- application d'une isolation à la chaleur
- puissance de freinage jusqu'à 550°C
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- effet de freinage continu.  

TYPE GP6 
En métale céramique, mélange de plusieurs matériaux conçu pour l'utilisation de motos de route de course. Utilisation seulement pour le freinage avant.
- coefficient de frottement élevé
- intéraction abrasive basse avec le rotor de frein
- différence minime entre les performances de freinage sur terrain humide ou sec
- application d'une isolation à la chaleur
- puissance de freinage jusqu'à 650°C
- bonne résistance abrasive
- effet de freinage permanent. 

Se montent sur les modèles suivants : 
APRILIA  
50 Red Rose 88 - 89 Avant  

BENELLI  
50 Devil 92 Arrière 
50 Spring 92 Arrière  

BETA
1D Tesi 93 et après Avant
ALP 90 Avant
AE 50 Four Twin 88 et après Avant
ALP 50 91 et après Avant
RV 50 88 Avant
VRS 50 86 et après Avant
TR 125 34 88 Avant
TR 125 32, 33 86 - 87 Avant
TR 240 33 86 - 88 Avant
TR 260 34 86 - 88 Avant 
260 Synt 92 Avant  

FANTIC  
50 Trial Toutes années Avant
HP1 125 Strada 85 et après Avant 
125 Trial Toutes années Avant 
125 Trial Toutes années Avant 
125 Trial Professional 87 Avant/Arrière 
125 Trial Progress 1 87 et après Avant 
201 Trial - Avant 
201 Trial Progress 2 87 et après Avant 
241 Trial Progress 2 87 et après Avant 
243 Trial 87 et après Avant/Arrière 
301 Trial 85 et après Avant 
301 Trial Progress 2 87 et après Avant 
303 Trial Professional 87 et après Avant/Arrière 
343 Trial Progress 2 87 et après Avant/Arrière  

GARELLI  
323 Trial 86 et après Avant  

GILERA
R 50 96 et après Avant 
50 503 91 et après Avant/Arrière 
50 Bullit 90 et après Avant  

JCM  
Trial 87 et après Avant 
125 Oxygene 89 Avant 
125 Week-End 89 Avant 
233 Vega 88 Avant 
240 Enduro 91 Avant 
240 Oxygene 89 Avant 
240 Week-End 89 Avant 
250 Week-End 91 Avant 
325 Oxygene 89 Avant 
325 Week-End 89 Avant 
333 Vega 87 Avant 
333 Vega 88 Avant  

MALAGUTI
CR-1 50 Crosser 95 et après Avant
F-12 50 Phantom 94 - 98 Avant
F-15 50 Fire fox 00 et après Avant
CH 50 86 Avant
RST 50 Sport 87 et après Avant/Arrière 
50 Enduro Dune 87 - 88 Avant/Arrière 
50 Fifty Full, CX, Top 85 et après Avant 
50 Fifty Mistral 90 et après Avant
MGX 450 Ronco 87 et après Avant  

MONTESA
H7 360 Enduro 86 Avant  

RIEJU
RS1 50 92 et après Avant 
50 Drag 92 - 96 Avant  

TOMOS
BT 50 S 89 Avant
N 50 AT, BT 91 et après Avant
CTX 80 89 Avant